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Le 3 Mars 1582, trois femmes coupables de vols furent conduites sur la Schindbrücke et jetées dans l'Ill. D'après une loi de 1411, les condamnés à mort étaient recouverts d'un sac en lin que l'on cousait, et ensuite, jetés à l'eau. Un tel chatiment était aussi réservé aux parricides et infanticides. Déjà en 1445, on infligeait le même supplice aux malandrins capturés durant les hostilités avec les Armagnacs, et c'est seulement en 1617 que l'affectation du pont à ces executions cessa.
Le pont, qui permettait la sortie Sud-Ouest de la ville par la Porte des Bouchers (rue d'Austerlitz) toute proche, est en bois et chaussé de piles en bois.
Il semble que l'aspect du pont n'ait guère changé entre 1530 et 1840, malgré la reconstruction de 1542. Toutefois, si l'ossature restait la même, l'enveloppe, composée de baraques d'artisans, évoluait au gré des commerces.
Durant cette période, différentes appellations sont citées dans divers documents :
En 1872, la mise en place de supports de fer rivés ont remplacés les poutres traversines érodées. Les bâtiments de la Douane ne sont plus utilisés depuis 1852, l'activité du port intérieur de la ville est déplacée vers les bords du Rhin.
L'utilisation de ce pont à arc métallique, a été de courte durée; sa démolition s'imposa. Un nouveau pont moins élevé fut construit.
C'est entre 1890 et 1892 que le pont actuel fût édifié : élargi de 10 m à 16 m., ouverture sur l'Ill ramenée de 27 m à 23 m et création d'un passage de 2,50 m pour le halage.
Il est construit en pierre de taille provenant des carrières de Champenay près de Saales; quatre tourelles en grés des Vosges enceindrent les parapets en granit gris. Elles seront démontées en 1942 par la municipalité qui les jugea désuètes.
Le tramway circule dès 1848 à cet endroit. Le bombardement du 11 Août 1944 motiva la rectification de l'alignement du quai.